延安路高架，延安路高架什么时候建造的

上海延安路高架两个方向一共有哪些出口?

上海延安路高架出口（由东往西---外滩向机场方向）：南北高架出口：（共和新路立交；卢浦大桥两个方向）；石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；内环线（杨浦大桥；南浦大桥两个方向）；娄山关路；虹许路；虹桥机场和沪青平（G318）出口。直行与A9相连 。

中山东一（二）路匝道：连接外滩隧道 ，仅供外滩方向下的车辆下延安路高架
。

从徐浦大桥起
，--龙吴路出口双向--虹梅南路出口双向--幸庄立交（含S8，S4 ，沪闵高架）双向--顾戴路出口双向--漕宝路出口双向--吴中路出口双向--虹桥机场立交（含A9
，延安路高架。）--天山路出口，入口是北翟路 。

上砸道：周家嘴路 、黄兴路
、中山北一路、广中路 、沪太路
、武宁路、金沙江路 、新华路
、吴中路、宛平南路
。下砸道：河间路 、周家嘴路、黄兴路
、中山北一路、西藏北路 、沪太路
、光新路、武宁路 、金沙江路
、武夷路、吴中路 、漕溪路
、龙华路、瑞金南路 、西藏南路
、中山南路。

上海延安路高架龙柱墩为何施工困难,最终是如何解决的?

上海延安路高架龙柱墩施工困难主要是因为地质坚硬且承建方缺乏密集立柱施工经验 ，最终通过采用创新策略并使用8吨重锤连续灌水润滑、24小时不间断锤打的方式解决 。施工困难的原因： 地质坚硬：延安路高架龙柱墩的施工地点地质条件复杂
，土壤硬如磐石，给施工带来了极大的挑战
。

我率领的团队采取创新策略：使用8吨重锤 ，连续灌水润滑，24小时不间断锤打
，每一下都凝聚着科技的力量。经过一个月零5天的艰苦奋战，36根桩子一一打入 ，成都路高架的节点施工得以完成
，为道路的顺利通车铺平了道路 。这个故事告诉我们，看似神秘的龙形高架桥墩 ，其实是现代工程技术的胜利。

上海盘龙柱事件是流传于上海的一则灵异传说
，核心内容为延安路高架黄陂南路交汇处的龙柱施工受阻，最终通过高僧做法解决 ，并衍生出“龙脉”“恶鬼 ”等版本
，但缺乏科学依据，属于民间故事范畴
。具体内容如下：事件背景与核心传说上海盘龙柱事件围绕延安路高架黄陂南路交汇处的一根装饰有龙形雕塑的桥墩展开。

延安路高架建起来能带动路两侧的房地产吗房价会涨吗?

综上所述 ，延安路高架的建成有可能带动路两侧的房地产发展
，并对房价产生积极影响 。但具体涨幅需结合多种因素进行预测和分析
。购房者在做出购房决策时，应充分考虑自身需求和风险承受能力 ，理性看待房价波动。

南北高架路的建成不仅极大地改善了城市的交通状况，还显著提升了周边地区的房地产价值 。据相关数据统计
，在高架路建成之后，南北高架路沿线区域的房价普遍上涨了20%到25%
。这条高架路还与延安路高架交汇 ，进一步加强了城市的交通网络。

上涨 。位于吴江汾湖的国风云樾花园
，先看它的数据总览：2022年5月均价18080.00元每m2，环比上月上涨0.66% ，费用稳步上升
。吴江汾湖的国风云樾花园属于上海大虹桥板块半辐射区
，连接上海黄金中轴延安路高架，通过延安路高架到上海市中心也只需50左右 ，完全融入大上海发展
，属于上海一线卫星城。

不过，筹码只能影响短期的行情 ，房产的长期价值还是要回归到基本面 。北徐汇地段价值比较高 、房龄折旧充分
，资产泡沫相对最小，是徐汇房价泡沫最小的地方
。

但事实并非如此。延安路高架龙柱的当事专家张耿耿后来澄清 ，桩是由他带领团队打下去的，所谓的“做法事
”纯属谣言 。 该柱子需要支撑两条高架
，四层路面，是关键的顶梁柱 ，需要打入地下60多米处。当时团队虽然擅长建筑物打桩
，但对这种桩没有经验，第一批六根桩就打不下去了
。

延安东路高架匝道上海人为什么叫它“亚洲第一弯 ”?

延安东路高架的匝道 ，在上海人的口中
，有着一个别致的名字——“亚洲第一弯
”。这个名称源于它独特的地理位置，它不仅是连接延安路高架与外滩的重要匝道 ，更是一个可以饱览外滩璀璨景色的绝佳观测点 。

“亚洲第一弯”是个浑名儿
，当然有点夸张，它是 上海延安路高架到了外滩时一拐弯的下匝道 ，本身不算“风景 ”
，而是一个观赏外滩胜景的最佳“立足点
”
。每次车行其上，人们常常不自觉地踩刹车减车速 ，“我在弯道上看风景”，倒不见得有人在外滩看“弯道上 ”的你。

“亚洲第一弯”之所以注定消亡
，其主因在于其地理位置 。延安路高架主线在设计时，为了不影响外滩建筑群的风貌 ，只好在广东路前“绕行
”下来
，形成了那一道漂亮的弯道
。然而，随着外滩地下通道的修建 ，这一段高架路已经无存在必要。因此
，它的消失也就成为了必然 。如今，过境车流已经改道地下通道
。

亚一弯拆除后将建2条匝道 ，从而使延安东路近外滩的地区
，无论高架、地面还是外滩通道，相互之间形成有效交通衔接。其中包括延安路高架到达外滩地区
、延安路高架进入外滩通道、外滩地面交通进入外滩通道 、外滩通道到外滩地面
、外滩通道上延安路高架和外滩地面交通上延安路高架等 ，从而形成互通的交通流向 。

延安高架路东段最后一个下匝道便是拐入中山东一路外滩的高架终点
，由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘 ，素有“亚洲第一湾”美称
。2008年2月23日，为配合外滩通道修建
，同时改善外滩景观，延安路高架紫金路以东段封闭 ，同时开始拆除亚洲第一弯。

导致亚洲第一弯消亡的主因是地理位置 。延安路高架为不影响外滩建筑群风貌
，在广东路前绕行下来，形成弯道。随后外滩地下通道的修建 ，使其已无存在必要
。如今过境车流改道地下通道
，虽然可一览浦江两岸美景，但那震撼视角无从复制。

上海延安高架路历史

上海延安高架路的建设始于1995年11月28日 ，分三段建设
，最终构成了连接虹桥世界机场与外滩的东西走向交通网络 。以下是关于上海延安高架路历史的详细解西段建设：建设时间：始于1995年11月28日
。启用时间：1996年12月2日正式启用。

上海高架道路的建设历史可以追溯到上世纪九十年代，最早建成的是南北高架 ，这条南北走向的快速路始于1993年
，至2002年全线通车 。南北高架全长11公里，分为两期建设 ，南段于1995年12月10日开放，北段则于2002年12月4日正式通车
。

上海延安路的高架龙柱故事流传甚广
，已经二十余年，关于它的说法日益神奇 ，版本众多。 故事起源于上世纪九十年代中期
，上海大规模建设高架道路时，在交汇点处的主柱基础地桩打不进去 ，后来请来法师
，声称因打桩触犯龙脉导致受阻，需在七天内制造一根刻有九条银底金龙的柱子 ，并进行法事 。

延安高架路东段最后一个下匝道便是拐入中山东一路外滩的高架终点
，由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘 ，素有“亚洲第一湾 ”美称
。2008年2月23日
，为配合外滩通道修建，同时改善外滩景观 ，延安路高架紫金路以东段封闭，同时开始拆除亚洲第一弯。